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增升裝置
我們知道，機(jī)翼是飛機(jī)上產(chǎn)生升力的主要部件，它提供的升力可以維持飛機(jī)平飛和機(jī)動(dòng)。機(jī)翼產(chǎn)生的升力可以用下面的升力公式說(shuō)明：
Y＝CyρV2S/2。
式中ρ代表空氣密度，V代表飛行速度、S代表機(jī)翼面積，Cy是升力系數(shù)，與機(jī)翼的形狀、剖面以及迎角等因素有關(guān)。可見(jiàn)飛機(jī)的飛行速度越大，機(jī)翼面積越大，升力系數(shù)越大，則所獲得的升力就越大。
在飛機(jī)出現(xiàn)的早期，由于飛機(jī)的飛行速度比較低，因此飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)不需要滑跑太長(zhǎng)的距離就可以升空或者停下。對(duì)高速飛機(jī)來(lái)說(shuō)，由于機(jī)翼的設(shè)計(jì)主要適合于高速飛行的情況，因此在起飛和著陸階段的低速情況下，如何獲得足夠的升力就成了一大難題。由于迎角與升力成正比，因此增大飛機(jī)的迎角可以使升力增加，然而對(duì)現(xiàn)代的超音速飛機(jī)而言，即使迎角達(dá)到極限，升力仍然不夠。如果不采取適當(dāng)措施，則必須加大起飛和降落時(shí)的速度，才能獲得足夠的升力。這樣做的后果是不僅使滑跑距離增長(zhǎng)，而且也不安全。解決這個(gè)問(wèn)題的措施就是在機(jī)翼上采用增升裝置。
目前飛機(jī)上采用的增升裝置根據(jù)其增升原理可以歸納為以下四種：
前緣縫翼：采用前緣縫翼可以增加翼型的彎度，達(dá)到增大升力系數(shù)的目的。
襟翼：給機(jī)翼加裝襟翼可以增加機(jī)翼的面積。
附面層控制：此種增升裝置可以控制機(jī)翼上的附面層，推遲氣流的不利分離，可以增大機(jī)翼的升力系數(shù)。
噴氣襟翼：此種增升裝置可以在機(jī)翼上引入發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流，改變空氣在機(jī)翼上的流動(dòng)狀態(tài)，從而達(dá)到增加升力的目的。
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