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焦 點
 焦點是這樣的一個點—當(dāng)飛機(jī)的攻角發(fā)生變化時，飛機(jī)的氣動力對該點的力矩始終不變，因此它可以理解為飛機(jī)氣動力增量的作用點。焦點的位置是決定飛機(jī)穩(wěn)定性的重要參數(shù)。焦點位于飛機(jī)重心之前則飛機(jī)是不穩(wěn)定的，焦點位于飛機(jī)重心之后則飛機(jī)是穩(wěn)定的。
我們知道，當(dāng)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時，作用在飛機(jī)上的所有氣動力的作用點一定與飛機(jī)的中心重合。當(dāng)飛機(jī)受到擾動或其他原因攻角發(fā)生改變，作用在飛機(jī)上的氣動力會發(fā)生變化，不僅是大小的變化，作用點也會發(fā)生變化。這時，我們可以通過力的合成原理，將氣動力分解成兩部分，一部分是飛機(jī)在原來的平衡位置所受到的氣動力，仍然作用于重心；另一部分是氣動力的改變量，作用點就是飛機(jī)的焦點。
 如圖，藍(lán)色的點就是飛機(jī)的焦點。飛機(jī)在受到一個使攻角增大的擾動情況下，增加的氣動力就作用在焦點上，如果飛機(jī)的焦點位于重心之后，則氣動力增量將對重心產(chǎn)生一個低頭力矩，使飛機(jī)攻角減小，飛行員即使不加以控制，飛機(jī)仍然能夠回到原來的平衡位置；如果焦點位于重心之前，氣動力增量對重心產(chǎn)生的將是抬頭力矩，使飛機(jī)繼續(xù)抬頭，偏離繼續(xù)擴(kuò)大，如果飛行員不及時加以控制，將導(dǎo)致飛行穩(wěn)定性的喪失直至發(fā)生飛行事故。
飛機(jī)的焦點位置在整個攻角的變化范圍內(nèi)也是變化的，焦點在機(jī)身上的前極限位置被稱為前焦點位置，相應(yīng)的，焦點在機(jī)身上的后極限位置被稱為后焦點位置，在九十多年飛機(jī)發(fā)展的過程中，前七十多年里人們都極力將飛機(jī)的前焦點控制在飛機(jī)的重心之后，以保證飛機(jī)具有足夠的穩(wěn)定性，但是為此卻必須付出機(jī)動性下降的代價。自從七十年代開始出現(xiàn)電傳操縱以來，人們通過計算機(jī)的幫助完全可以保證飛機(jī)的穩(wěn)定飛行，焦點位置也沒有必要一定位于重心之后了，所以現(xiàn)代的高性能戰(zhàn)斗機(jī)都是采用電傳操縱的不穩(wěn)定飛機(jī)。這樣的飛機(jī)由于焦點的位置靠前，不僅機(jī)動性大大提高，還提高的總升力，并且減小了配平阻力。
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