米格飛機的創(chuàng)始人之一
──米高揚
 1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農(nóng)民家里，童年時代當過放羊娃，青少年時代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學(xué)。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工，不久應(yīng)征入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)。
在學(xué)院學(xué)習(xí)時，米高揚和三位同學(xué)設(shè)計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里�！笆绿枴辈捎昧私笠怼⑶熬�縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術(shù)�！笆绿枴痹@準投產(chǎn)并在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設(shè)計師初露鋒芒。
 畢業(yè)后，米高揚到一家航空工廠當軍代表，該廠設(shè)計室是當時蘇聯(lián)唯一的殲擊機研制中心，負責(zé)人是著名設(shè)計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調(diào)到這里工作，正式開始了飛機設(shè)計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設(shè)計室的第二把手。
在這個設(shè)計室里有位才華橫溢的設(shè)計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。后來，這兩位志同道合的設(shè)計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩(wěn)健。這是一對理想的伙伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設(shè)計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
 后來，由于設(shè)計思想的不同，使米高揚和波里卡爾波夫產(chǎn)生嚴重分歧，而分道揚鞭。1940年，米高揚和格列維奇組建了自己的設(shè)計機構(gòu)--實驗設(shè)計室。以后這個室發(fā)展成了龐大的米高揚設(shè)計局。從那時起，米高揚的“高空高速”的設(shè)計思想便成了當時該局的指導(dǎo)思想。米格飛機也從此開始孕育，并陸續(xù)誕生。
 為了實現(xiàn)自己的設(shè)計思想，米高揚設(shè)計集團夜以繼日地干了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設(shè)計。這種飛機采用木質(zhì)機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發(fā)動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優(yōu)勢。投產(chǎn)前，伊-200定名為米格-1。
 米格-1設(shè)計方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實的。設(shè)計師們充分考慮到了工廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產(chǎn)進行得很順利。生產(chǎn)米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯(lián)當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。設(shè)計師們對米格-1進行了反復(fù)的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。
為了解決這些問題，設(shè)計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉(zhuǎn)，忙碌了 117個晝夜之后，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產(chǎn)。不久，設(shè)計師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問題。這時，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出一批帶有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生產(chǎn)過程中，設(shè)計師們對它繼續(xù)進行修改�？朔酥饕毕荨＝�(jīng)過改進之后的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發(fā)動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統(tǒng)，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅(qū)動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。
1941年2月8日，由于出色地完成了飛機研制任務(wù)，米高揚榮獲紅旗勛章。但是，由于采用了不成熟的試驗型發(fā)動機，米格-3仍然未能獲得投產(chǎn)。
1942年，雙發(fā)的米格-5（DIS）問世，但是由于其競爭者Pe-2此時早已投產(chǎn)，仍舊未能避免夭折的命運。
成功終于在戰(zhàn)爭結(jié)束后到來，米高楊設(shè)計局設(shè)計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機創(chuàng)造了蘇聯(lián)飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終于投入了小批量生產(chǎn)， 并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機。
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了俄羅斯戰(zhàn)斗機的噴氣時代，而米格設(shè)計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機設(shè)計的主導(dǎo)地位。
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