A-40多用送水陸兩用飛機
A-40是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體研制的世界最大的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機�；居猛緸楹Ｉ涎策壓涂拓涍\輸。1985年開始原型機制造，1986年12月首飛，1987年開始批生產(chǎn)。主要型別有：A-40反潛／偵察／布雷型、海上巡邏以及搜索和救援水上飛機別-12、別-40P客機型、別-40PT客貨型和別-42搜索救援型。
A-40在研制過程中，采用了俄羅斯20世紀70～80年代在空氣動力學和流體動力學領域的最新研究成果。它采用常規(guī)雙梁式后掠翼，并裝有大面積敞開縫襟翼和全翼展前緣縫翼，在升降時具有很高的升力系數(shù)，起飛時為1.93，降落時2.20。機翼為超臨界翼型，大展弦比（8.66），因此它具有很高的升阻比，巡航狀態(tài)升阻比為16.4。為保持飛機在水面滑行時的橫向穩(wěn)定性，翼尖裝有小艇。
為減小飛機的氣動阻力和水上航行時的滑阻比，A-40采用了大長寬比的流線型機身，機頭呈圓錐形，前段機身底部呈W型，后段為V型，這使機身的浮力增大，有利于離水起飛，機體上部有水密結構，可防止海水滲入機內(nèi)。
A-4O機身底部傾斜度可變化，大大改進了水上安定性和可操縱性，并有助于降低在波浪上滑行時的過載。
為提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了氣動俯仰阻尼器作為俯仰擺動穩(wěn)定器。鑒定表明，飛機在臨飛狀態(tài)時垂直振動和角振動最大．大約要吸收2／3的能量用于保障氣動力。而氣動俯仰擺動穩(wěn)定器的使用使A-40的航海性提高了2O％～25％，能適應4—5級的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。為控制在水面滑行時的方向，在機見底部裝有高效水艙。起落架為可收放前三點式，前起落架向后收起，四輪小車式主起落架問后收入機翼下方的大型短艙內(nèi)，主起落架用盤式剎車，并具有慣性防滑裝置。
在世界水機領域，A-40首次用了復合動力裝置，它裝2臺單臺推力117．7千牛的D-3OKPV渦扇主發(fā)動機，和兩臺單臺推力24.5干牛的R-60K型助推渦噴發(fā)動機（位于每個渦扇發(fā)動機托D架上的整流罩內(nèi)），助推發(fā)動機提供起飛時的輔助動力。燃油裝在機翼扭力盒內(nèi)，總容量35100升。機頭上方有空中加油受油管，通過空中加油可大大延長巡航時間。
主要機載設備慣性飛行和導航系統(tǒng)，標準的通信電臺和敵我識別器，導航、搜索、偵察和浪高測量雷達，常規(guī)儀表，轟炸設備和光學／電視瞄準具。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展 41.62米，機翼展弦比8.60，機長43.84米，機高11.07米，機翼面積200.00米2，機身最大直徑3.50米，客艙長度：增壓部分7.90米，非增壓部分13.90米，最大寬度3.25米，最大高度2.10米
重量數(shù)據(jù) 最大有效載重量6500千克，最大燃油重量35000干克，最大起飛重量86000千克，最大著陸重重量（著地）73000千克，著水）85000千克
性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度M0.79，最大巡航速度 720千米/小時，實用升限9700米，起飛距離（至15米高）1000米，著陸距離（自15米高）1450米，航程（最大載重）4l00千米
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