飛鳥與飛機
 說起空難事故，人們很難把它和天上的飛鳥聯(lián)系在一起，然而，就是這些小小的飛鳥，也會給龐大的飛機造成嚴重的危害，甚至發(fā)生機毀人亡的慘劇。據統(tǒng)計數據表明，在前些年，光美國空軍的飛機每年與飛鳥發(fā)生碰撞的事件就超過2000次，平均每天6次，輕者人機俱傷，重則機毀人亡。而全美國的飛機與飛鳥發(fā)生碰撞事件，則每年起碼有4000次，造成的直接經濟損失超過2000萬美元。1983年至1984年，日本三家最大航空公司所屬的飛機，共發(fā)生了1000多起與飛鳥相撞的事件，其修理費用超過了8億日元。
 1982年4月的一個傍晚，美國愛達荷空軍國民警衛(wèi)隊第124戰(zhàn)術偵察大隊的訓練開始了。35歲的優(yōu)秀飛行員格雷格·恩格爾布賴特和32歲的領航員弗雷德·威爾遜，駕駛一架由F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機改裝的RF-4C偵察戰(zhàn)斗機，在俄勒崗中部地區(qū)作低空飛行訓練時，飛行員左側的擋風玻璃被一只重約25磅的大天鵝擊中，恩格爾布賴特頓時失去了知覺，左臂鮮血直流。
1987年9月的一天，美國空軍的一架可變后掠翼戰(zhàn)略轟炸機B-1B，在離地面180多米的高度正以1000千米／小時（278米／秒）左右的速度飛行時，機頭左前方突然閃過一道白光，一只重約6．8公斤的白鵜鶘鳥向戰(zhàn)機襲來。B-1B在轟響中晃動起來，兩臺發(fā)動機的液壓導管開始冒出濃煙，隨后發(fā)動機的壓縮器又出現了故障，排氣溫度急增。雖然全體機組人員奮力排障，但抖震和右滾現象仍無法控制，飛行高度隨之急劇下降。在此危急關頭，機組人員只好棄機跳傘。一架價值1億美元的最現代化的戰(zhàn)略轟炸機競毀于一只飛鳥。
我國也時常發(fā)生戰(zhàn)斗機訓練時與飛鳥相撞的事故。1990年，我國的一架殲擊教練機進行超低空訓練時，突然與一只老鷹相撞，隨之機體劇烈抖震，座艙噪聲增大，幸虧教官與學員沉著冷靜、采取果斷措施，才排除險情安全著陸。下了飛機，他們才發(fā)現飛機的進氣道右側撕開了一個大洞，其它部位也出現變形，發(fā)動機已無法修復。機頭處盡是老鷹的血跡，一片慘狀。目前，我國機場周圍已經明令禁止養(yǎng)鳥（如鴿子等），就是為了防止鳥撞擊事件的發(fā)生。而有的機場還專門成立了趕鳥隊，防止飛鳥進入機場上空。
一只小小的飛鳥，空中何來那么大的撞擊力？從中學物理學的知識我們知道：兩物相撞會產生的沖力，參予碰撞的物體質量越大、相對速度越高、接觸角時間越短，所產生的沖力越大。例如：當飛機以180千米/小時（50米／秒）的速度與一只l千克重的飛鳥相撞時，其沖擊力可達13千牛；而當飛機速度增至900千米/小時（250米／秒）時，其沖擊力猛增至310千牛。飛鳥的體重越大，飛機受到的沖力也越大。牛頓力學原理是無情的，無知的飛鳥在相撞后當然是粉身碎骨，而高級合金制造的飛機機體也會嚴重受損。
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