韶山8型、韶山9型電力機(jī)車(chē)
韶山8型快速客運(yùn)機(jī)車(chē),代號(hào)SS8。株洲電力機(jī)車(chē)廠于1994年研制成功,填補(bǔ)了我國(guó)快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的空白,目前成為我國(guó)快速客運(yùn)的主型機(jī)車(chē)。曾創(chuàng)造了中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的最高速度240km/h。機(jī)車(chē)所用的牽引電動(dòng)機(jī)為ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī),它是帶有補(bǔ)償繞組的六極串勵(lì)電機(jī)。采用全疊片,H/H絕緣等先進(jìn)技術(shù)。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸式六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu),架懸式傳動(dòng),牽引裝置為平拉桿結(jié)構(gòu)。采用單邊直齒傳動(dòng)。二系為高繞金屬?gòu)椈�。機(jī)車(chē)功率持續(xù)3600kW,最大速度107km/h,車(chē)長(zhǎng)17516mm,軸式B0-B0,電流制為單相工頻交流。
韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē),代號(hào)SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ),采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù),是我國(guó)干線鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)主電路采用三段不等分半控橋整流電路,三臺(tái)電機(jī)并聯(lián),無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱及加饋電阻制動(dòng),實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)全過(guò)程的無(wú)級(jí)調(diào)速。機(jī)車(chē)內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器,實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車(chē)主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機(jī)車(chē)具有向列車(chē)供電能力,供電電壓DC600V、容量為2×400kW。機(jī)車(chē)采用了輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架,并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動(dòng)機(jī);一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,能滿足170km/h運(yùn)用的要求,動(dòng)力學(xué)性能良好。機(jī)車(chē)進(jìn)行了外形氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì),采用側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的車(chē)體及各部件輕量化設(shè)計(jì),滿足了機(jī)車(chē)軸重21噸的要求;機(jī)車(chē)司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì),采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機(jī)車(chē)采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式,能較好地發(fā)揮機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力,機(jī)車(chē)裝有防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、列車(chē)安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng),使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛,減小了簧下重量。通過(guò)單邊直齒傳動(dòng)裝置,將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳�,由低位平拉桿傳至車(chē)體,提高機(jī)車(chē)的牽引力�?蔂恳�18節(jié)客車(chē)在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長(zhǎng)大坡道上,分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡,大大的提高了平均運(yùn)營(yíng)速度。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW,最大速度170km/h,車(chē)長(zhǎng)22216mm,軸式Co-Co,電流制為單相工頻交流。
韶山7電力機(jī)車(chē) 國(guó)產(chǎn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)
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