中國運行速度最高的鐵路——秦沈客運專線
在著名的遼西走廊內(nèi)將悄然出現(xiàn)一處新的景觀——中國第一條快速鐵路客運專線。
 秦沈客運專線全長405公里�？瓦\專線是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設(shè)計速度為200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預留提速至250公里/小時（甚至更高）的條件。從秦皇島直達沈陽，全程只需4.5小時左右。全線共新建特大橋30座，計42095延長米，大中橋170座，其中位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內(nèi)鐵路橋首位。
秦沈客運專線總投資約150億元。設(shè)計工作者經(jīng)過近十年的準備工作，該線已于1999年8月16日全面開工，2003年10月12日開通運營。
修建秦沈客運專線有著重大的意義：首先，解決我國進出關(guān)交通運輸能力不足的問題。其次，秦沈客運專線在全國路網(wǎng)中的地位非常重要，近期可形成北京至沈陽的快速通道；遠期可以溝通京滬高速鐵路和哈大鐵路的聯(lián)系，構(gòu)成中國東部地區(qū)鐵路高速客運網(wǎng)。
秦沈客運專線無論是設(shè)計理論和設(shè)計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等，都做了許多有益的探索。
秦沈線近期通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中運行時速200公里的列車有8對，將采用中國自行生產(chǎn)的高速電動車組，其余列車的時速也達160～140公里。全線設(shè)秦皇島、山海關(guān)、前衛(wèi)北、綏中北、興城西、葫蘆島北、高橋北、錦州南、凌海、盤錦北、高升、臺安、遼中、楊士崗、皇姑屯、沈陽北、沈陽等17個站。近期開設(shè)秦皇島、山海關(guān)（接軌站）、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺安、遼中、皇姑屯（接軌站）、沈陽北、沈陽等11個站。其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達68.6公里，同時區(qū)間不設(shè)渡線。這些設(shè)計突破了常規(guī)鐵路，甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。本線的運營管理模式雖然仍參照既有的行政區(qū)劃，但對養(yǎng)護維修體制將進行改革，采用公司化的資產(chǎn)經(jīng)營責任制的管理模式。
 秦沈線通信、信號的設(shè)計實現(xiàn)對列車的遠程集中控制指揮、管理維護,保證高速列車的安全、正點，滿足旅客對乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點的需求。設(shè)計中廣泛采用了信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)、遙控技術(shù)、遙信技術(shù)等先進技術(shù)，其中許多先進技術(shù)在我國鐵路信號領(lǐng)域是首次采用。信號綜合系統(tǒng)的研究和設(shè)計由中國自行完成。
秦沈客運專線是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設(shè)計、施工、運營,能夠為建設(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料�？梢哉f，秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。它的建設(shè)和投入運營，將帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，并將進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。
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