“八縱”鐵路通道
京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱，至滿(mǎn)洲里，全長(zhǎng)2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線(xiàn)和規(guī)劃的京沈哈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。
沿海通道——自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺(tái)、膠州、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門(mén)、廣州至湛江，全長(zhǎng)4019公里。本通道將溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線(xiàn)、杭長(zhǎng)段、蕭甬、鷹廈線(xiàn)廈門(mén)至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線(xiàn)，在建的新長(zhǎng)鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。
京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)1463公里，由既有京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。既有京滬線(xiàn)全線(xiàn)均為復(fù)線(xiàn)自動(dòng)閉塞、內(nèi)燃牽引線(xiàn)路，既是客運(yùn)快速線(xiàn)路，也是貨運(yùn)重載線(xiàn)路，
 京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長(zhǎng)2403公里。該通道是我國(guó)東北、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)2265公里。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道�？紤]到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)和量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線(xiàn)。
大湛通道——位于我國(guó)中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽(yáng)、襄樊、石門(mén)、益陽(yáng)、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長(zhǎng)3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長(zhǎng)、湘桂、
 黎湛和在建的益陽(yáng)至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國(guó)“三西”煤炭南運(yùn)的主要通道之一，也是我國(guó)內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。為適應(yīng)晉、豫、陜煤炭南下兩湖、兩廣的需要，加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今后，將繼續(xù)建設(shè)粵海鐵路和益陽(yáng)至永州鐵路，進(jìn)行部分線(xiàn)路的復(fù)線(xiàn)、電化改造，逐步完善大湛通道。
包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(zhǎng)3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國(guó)西部南北向的一條重要鐵路通道。
蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(zhǎng)2261公里，由既有隴海線(xiàn)寶蘭段、寶成線(xiàn)和成昆線(xiàn)構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。
 八縱八橫的宏偉藍(lán)圖 “八橫”鐵路通道
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