鐵路重載運(yùn)輸模式
按重裁列車(chē)的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式：
單元式重載列車(chē)——是把大功率機(jī)車(chē)雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類(lèi)專(zhuān)用貨車(chē)固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位。機(jī)車(chē)操縱采用無(wú)線遙控同步運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，運(yùn)送的貨物品種單一，在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行，中途列車(chē)不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)，機(jī)車(chē)車(chē)輛固定編掛位置，車(chē)底固定回空，兩端車(chē)站裝卸設(shè)備配套，是裝、運(yùn)、卸“一條龍”的運(yùn)輸組織形式。
在路網(wǎng)規(guī)模大、行車(chē)密度小、貨運(yùn)比重大、運(yùn)能較富裕的美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)，組織開(kāi)行從裝車(chē)地到卸車(chē)地之間的重載單元列車(chē)，通過(guò)貨物集中發(fā)送、快速裝卸、加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)來(lái)降低成本，從而獲得較大的效益，提高了與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的重載單元列車(chē)，牽引總重在10000噸以上，是名副其實(shí)的萬(wàn)噸列車(chē)，并曾創(chuàng)造總重達(dá)44066噸的世界最高紀(jì)錄。
組合式重載列車(chē)——是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車(chē)首尾相接、合并組成的列車(chē)。機(jī)車(chē)分別掛于各自的貨物列車(chē)首部，由最前方貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)擔(dān)任本務(wù)機(jī)車(chē)，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車(chē)。它實(shí)質(zhì)上是在線路通過(guò)能力緊張的區(qū)段，利用一條運(yùn)行線行駛兩列及以上的普通貨物列車(chē)的一種擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方式。
前蘇聯(lián)鐵路是客貨混用，列車(chē)數(shù)量多、行車(chē)密度大，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾比較突出，為擴(kuò)大運(yùn)輸能力、挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力，即組織開(kāi)行超重、超長(zhǎng)列車(chē)或組合式列車(chē)，并成功地試驗(yàn)開(kāi)行了總重43047噸的重載列車(chē)。
整列式重載列車(chē)——是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車(chē)由不同型式和載重的貨物車(chē)輛混合編組，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)（牽引重量達(dá)到5000噸及其以上）的列車(chē)。目前，中國(guó)繁忙干線上開(kāi)行的重載列車(chē)主要為這種模式。
 中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化
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