鐵路也分等級(jí)
鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首要任務(wù)就是確定鐵路等級(jí)。我國(guó)鐵路的等級(jí)通常分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等級(jí)的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量來(lái)確定的。所謂的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，是指具體線路在交付運(yùn)營(yíng)后第10年，其重車(chē)方向的貨運(yùn)量和客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1對(duì)客車(chē)按1.0個(gè)百萬(wàn)噸（Mt）貨運(yùn)量折算。但是，現(xiàn)在所稱(chēng)的客運(yùn)專(zhuān)線不在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，因?yàn)樗莻�(gè)新生事物，至少對(duì)中國(guó)鐵路而言。
�、窦�(jí)鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上。Ⅱ級(jí)鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下。
各級(jí)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制坡度。具體規(guī)定如下：
區(qū)間線路最小曲線半徑
| 鐵路等級(jí) |
路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度(km/h) |
最小曲線半徑(m) |
| 一般路段 |
困難路段 |
| Ⅰ |
160 |
2000 |
1600 |
| 120 |
1200 |
800 |
| 80 |
500 |
450 |
| Ⅱ |
120 |
1000 |
800 |
| 80 |
450 |
400 |
| Ⅲ |
100 |
600 |
550 |
| 80 |
400 |
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對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線（如秦沈客運(yùn)專(zhuān)線）來(lái)說(shuō)，區(qū)間線路的最小曲線半徑為2800m，不得低于2200m。
區(qū)間線路最大限制坡度（‰）
| 鐵路等級(jí) |
牽引種類(lèi) |
| 電力機(jī)車(chē) |
內(nèi)燃機(jī)車(chē) |
| Ⅰ |
一般路段 |
6.0 |
6.0 |
| 困難路段 |
15.0 |
12.0 |
| Ⅱ |
一般路段 |
6.0 |
6.0 |
| 困難路段 |
20.0 |
15.0 |
| Ⅲ |
一般路段 |
9.0 |
8.0 |
| 困難路段 |
25.0 |
18.0 |
從上面的表中可以看出，各級(jí)鐵路的最小曲線半徑是根據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)速度來(lái)決定的，行車(chē)速度越快，要求線路的最小曲線半徑越大。鐵路等級(jí)越高，要求坡度越小。比如高速鐵路，主要追求的是速度，那么就要將曲線半徑盡可能加大，坡度盡可能減小，最好是又直又平的線路。但是由于具體地形的限制，盡管設(shè)計(jì)更多更長(zhǎng)的展線，也很難保證線路的平順度。再說(shuō)，要保證平順度就要加大線路的工程量和占地面積，因此要綜合考慮各種因素，采取相對(duì)來(lái)說(shuō)比較合適的方法。
 鐵路線路分類(lèi)
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