舊中國(guó)最大跨度的鐵路橋——濼口黃河橋
 濼口黃河橋位于今京滬線濟(jì)南市北濼口鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1255．2米，共12孔下承鋼桁梁。設(shè)計(jì)預(yù)留雙線，單線鋪軌通車。1909年7月開工，1912年11月29日竣工。由德國(guó)孟阿恩橋梁公司設(shè)計(jì)和監(jiān)造。濼口黃河橋是津浦鐵路最大的橋梁，其164．7米跨度的懸臂梁也是中華人民共和國(guó)成立前跨度最大的鋼桁梁。
橋梁下部結(jié)構(gòu)按雙線橋設(shè)計(jì)，墩、臺(tái)基礎(chǔ)有三種類型：第1～7號(hào)墩和兩個(gè)橋臺(tái)采用五角等邊形鋼筋混凝土樁基，第8、9、11號(hào)墩均位于主流，采用氣壓沉箱加樁基礎(chǔ)。
全橋墩、臺(tái)基礎(chǔ)以上均用混凝土澆筑，并以料石鑲面。上部12孔鋼梁均為三角形鉚接梁，桁高除在第9、10號(hào)墩上遞增至20米外，其余均為11米。主桁中距9．4米，設(shè)計(jì)預(yù)留了可改鋪雙線的凈空。在主流處的第9～1l孔鋼梁具有特色，第9和第11兩孔為錨臂128．1米，并各向中間第10孔展延伸臂27．45米，第10孔的懸梁為109．8米，懸梁與伸臂梁以擺柱聯(lián)結(jié)。其余9孔為簡(jiǎn)支鋼桁梁。全橋鋼梁共重8625噸。
本橋建成后，為防止沖刷，在各墩基礎(chǔ)周圍均加打了護(hù)樁。1958年，經(jīng)歷了200年一遇的特大洪水，洪水后發(fā)現(xiàn)第10號(hào)墩的護(hù)樁底遭到?jīng)_刷，就拋投石籠進(jìn)行了防護(hù)。1959年又進(jìn)一步加固了護(hù)墩。此外，本橋也曾經(jīng)歷了多次大凌汛的威脅，1947年當(dāng)?shù)卦槐艣_決護(hù)堤，1970年，冰排阻塞河道，由人民解放軍開炮炸開河道，戰(zhàn)勝了特大凌汛，故均未給本橋造成損害。
由于本橋多次遭受戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，第l0孔又留有下?lián)隙�，故解放后曾采取限速措施�?951年，經(jīng)檢定取消了緩行，但還是限制雙機(jī)聯(lián)掛。以后，又于1960和1966年對(duì)本橋并行了測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)還能符合《橋規(guī)》要求。1980年再次復(fù)測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)縱橫梁聯(lián)結(jié)處的鉚釘松動(dòng)較多，第10孔梁的下?lián)隙纫灿性龃�。�?jì)南曹家圈黃河新橋建成后，本橋只擔(dān)當(dāng)部分客貨運(yùn)輸任務(wù)。
本橋橋址的選擇、橋跨的布置和橋基的建筑都是成功的。上部懸臂大跨度鋼桁梁采用了擺柱傳力裝置，設(shè)計(jì)構(gòu)思頗具特色。大橋在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了遠(yuǎn)期雙線行車，以后雖未實(shí)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)也算具有遠(yuǎn)見了。
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