三拱如虹飛架天塹——九江長(zhǎng)江大橋
 宏偉的九江長(zhǎng)江大橋是京九線的配套工程，于1993年建成通車。九江長(zhǎng)江大橋是公鐵兩用橋，全長(zhǎng)7675.4米。下層為鐵路橋，雙線；上層為公路橋，4車道，兩側(cè)各設(shè)寬2米的人行道，是中國(guó)20世紀(jì)90年代最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。
大橋在橋梁結(jié)構(gòu)、使用材料、施工設(shè)備等方面都有創(chuàng)新，有些新技術(shù)在我國(guó)首次采用。正橋鋼梁11孔，其中1～3孔、4～6孔為連續(xù)鋼桁梁，7～9孔為三跨剛性梁柔性拱，第10、11孔為簡(jiǎn)支鋼桁梁。兩岸鐵路引橋共144孔，均采用無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁。
正橋鋼梁采用15錳釩氮新鋼種，栓焊結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)形式上，一大兩小的拱形突破了長(zhǎng)江上幾座大橋鋼梁結(jié)構(gòu)的老桁式，新穎而美觀。鋼梁采取懸臂法架梁，為降低懸臂架梁時(shí)的安裝應(yīng)力，采用吊索塔架斜拉索承擔(dān)部分懸臂鋼梁的重量,這是國(guó)內(nèi)懸臂法架梁不斷發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。懸臂安裝鋼梁的跨度,有6跨為162米，2跨為180米,均屬國(guó)內(nèi)懸臂安裝最大跨度。使用的吊索塔架結(jié)構(gòu)龐大,高53米,自重800噸,共用40根吊索,每根索由169根直徑5毫米的高強(qiáng)度鋼絲組成，每根受力200噸。吊索塔下有32個(gè)直徑0.7米的走行車輪，可使這座龐然大物沿著鋼梁上弦桿臨時(shí)軌道走動(dòng),隨著鋼梁架設(shè)前進(jìn),逐孔使用。
根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在長(zhǎng)江上修建深水基礎(chǔ)，因受水位控制，將一個(gè)橋墩筑出水面至少要一年半，也就是兩個(gè)枯水期時(shí)間，這也是在長(zhǎng)江上建橋工期較長(zhǎng)的主要原因。九江大橋采用雙壁鋼殼圍堰的防水措施。這種圍堰有堅(jiān)強(qiáng)的圓形雙壁鋼殼，內(nèi)有支撐連接，可承受圍堰內(nèi)外較大水頭差所產(chǎn)生的巨大壓力。抽水時(shí)不受水位限制，可以較早地在圍堰內(nèi)封底而安全渡洪，因此在任何季節(jié)均可施工。圍堰的制做、安裝、下沉等工序簡(jiǎn)單，再加上鉆巖技術(shù)的改進(jìn)，封底混凝土內(nèi)預(yù)留鉆孔位置等工藝措施，從而就大大縮短修建深水基礎(chǔ)的周期，達(dá)到一年之內(nèi)可筑一個(gè)橋墩的新水平。
大橋建成通車之后，這座形式新穎、美麗壯觀的特大橋梁猶如長(zhǎng)虹飛懸市區(qū)，為九江古城錦上添花。更為重要的是，對(duì)改善我國(guó)鐵路布局,聯(lián)結(jié)華東、溝通南北路網(wǎng),促進(jìn)華東、中南等地的物資交流,發(fā)展旅游事業(yè),均具有重要意義。
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