世界著名的鐵路隧道
早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲就出現(xiàn)了幾座至今仍享有盛名的長大隧道。
仙尼斯隧道，連接法國、意大利兩國，長12900米，雙線，建于1857～1871年。
圣哥達(dá)隧道，位于瑞士境內(nèi)，長15000米，雙線，建于1872～1882年。
辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長隧道，長19800米。第一號隧道建于1896～1906年，第二號隧道建于1912～1921年。
美國最長的隧道是1925～1928年修建的長12540米的喀斯喀特隧道。
 世界上最長的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長22280米。
世界上最著名的鐵路隧道，莫過于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。
日本青函隧道是當(dāng)前世界上最長的一條隧道。它通過津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來。隧道由本州的青森穿過津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營。
 
 英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國的多佛爾到法國的加來，同時修建兩條直徑7.3米、長50000米的鐵路隧道。其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通，供通風(fēng)、維修使用。 當(dāng)主隧道因故列車不能通行時，輔助隧道還可作為應(yīng)急的通道。全部工程耗資為530億法朗（約合70億美元）。
英法海峽隧道長50公里，當(dāng)高速列車通過時，巨大的壓力和空氣阻力會使隧道內(nèi)的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會造成鋼軌變形、設(shè)備發(fā)生故障，而且旅客也難以忍受。為了解決這個問題，科技人員在兩個隧道之間加設(shè)了一條冷卻管道， 并在海峽兩端建造了巨型水冷卻設(shè)備，水溫在這里被降到3℃，然后流經(jīng)管道以降低隧道內(nèi)的溫度。
隧道于1987年動工，1994年竣工并投入使用。坐時速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦由原來的5小時縮短為3小時。列車全天運(yùn)營，高峰時間每3分鐘開出一列。
 隧道——鐵路修建的捷徑 中國著名的鐵路隧道
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