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全動(dòng)平尾
一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)飛機(jī)的水平尾翼都是由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。隨著飛機(jī)的不斷發(fā)展，為了進(jìn)一步提高飛機(jī)的操縱性能，尤其是在超音速飛行時(shí)的操縱能力，如今許多超音速飛機(jī)（尤其是高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，如俄羅斯的Su－27、美國(guó)的F－15“鷹”戰(zhàn)斗機(jī)等）都將水平尾翼設(shè)計(jì)成可偏轉(zhuǎn)的整體，稱為全動(dòng)平尾。
 全動(dòng)平尾是將飛機(jī)的水平安定面和升降舵合而為一的部件，它通過(guò)轉(zhuǎn)軸與機(jī)身結(jié)合，飛行員可以控制整個(gè)平尾偏轉(zhuǎn)，這使得飛機(jī)的操縱性能大大提高。根據(jù)轉(zhuǎn)軸的安排形式，我們可以將全動(dòng)平尾分為兩大類：直軸式全動(dòng)平尾和斜軸式全動(dòng)平尾。
* 直軸式全動(dòng)平尾
直軸式全動(dòng)平尾的轉(zhuǎn)軸與機(jī)身軸線相垂直，構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，適用于小展弦比的梯形和三角形平尾。其缺點(diǎn)是空氣動(dòng)力載荷對(duì)轉(zhuǎn)軸的扭矩較大。
* 斜軸式全動(dòng)平尾。
斜軸式全動(dòng)平尾的轉(zhuǎn)軸與機(jī)身軸線不垂直，往往帶有一定的后掠角，適用于后掠平尾。斜軸式全動(dòng)平尾的優(yōu)點(diǎn)是便于將轉(zhuǎn)軸安排在平尾翼型最大厚度線附近，也有利于減小空氣動(dòng)力載荷對(duì)轉(zhuǎn)軸的扭矩。其缺點(diǎn)是：轉(zhuǎn)軸在機(jī)身內(nèi)的安排比較復(fù)雜，此外，如果要在左右轉(zhuǎn)軸連接處用一個(gè)搖臂推動(dòng)兩邊的平尾同時(shí)偏轉(zhuǎn)，則接頭的構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜。
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