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機(jī)翼的構(gòu)造形式分類
 在機(jī)翼構(gòu)造形式的發(fā)展過(guò)程中，最主要的變化是維形構(gòu)件和受力構(gòu)件的逐漸合并。因此，根據(jù)其構(gòu)造形式的發(fā)展，我們可以將機(jī)翼分為構(gòu)架式、梁式、單塊式以及整體壁板式。
構(gòu)架式機(jī)翼：構(gòu)架式機(jī)翼主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)展的初期，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：受力件與維形件完全分工并分段承受鼓荷。構(gòu)架式機(jī)翼的受力骨架是由翼梁、張線、橫支柱等組成的空間骨架系統(tǒng)，它承受所有的彎矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亞麻布制成，只起維形作用，不參與受力。早期飛機(jī)大多數(shù)采用這種形式的機(jī)翼。
 梁式機(jī)翼：隨著飛機(jī)速度的增大，出現(xiàn)了蒙皮參加受力的梁式機(jī)翼。其特點(diǎn)是有強(qiáng)有力的翼梁和硬質(zhì)蒙皮，常用金屬鉚接結(jié)構(gòu)。梁式機(jī)翼為現(xiàn)今飛機(jī)所廣泛采用，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板組成的盒段承受扭矩，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁式機(jī)翼的不足之處是蒙皮較薄，桁條較少，因此，其機(jī)翼蒙皮的承彎作用不大。根據(jù)翼梁的數(shù)量不同，我們還可以進(jìn)一步將梁式機(jī)翼分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼。（梁式機(jī)翼的典型結(jié)構(gòu)請(qǐng)見(jiàn)機(jī)翼的構(gòu)造）
 單塊式機(jī)翼：隨著飛行速度的進(jìn)一步增大，為保持機(jī)翼有足夠的局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，需要加厚蒙皮并增多桁條。這樣，由厚蒙皮和桁條組成的壁板已經(jīng)能夠承受大部分彎矩，因而梁的凸緣就可以減弱，直至變?yōu)榭v檣，于是就發(fā)展成為了沒(méi)有翼梁的單塊式機(jī)翼。單塊式機(jī)翼的維形構(gòu)件和受力構(gòu)件已經(jīng)完全合并。
整體壁板式機(jī)翼：?jiǎn)螇K式機(jī)翼的壁板是鉚接的，其零件數(shù)量較多，而且表面質(zhì)量較差，高速飛行時(shí)阻力較大。因此，又發(fā)展出了由若干塊整體壁板組合而成的整體壁板式機(jī)翼。整體壁板式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度根據(jù)各部分的實(shí)際受力情況而設(shè)計(jì)，同時(shí)減少了連接的鉚釘孔和螺栓孔，因此其重量減少，而強(qiáng)度、剛度及抗疲勞度都增加。
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